Мэрия Челябинска дискредитирует транспортную реформу Текслера

Несколько десятков машин было отправлено на ремонт из-за скрипа, жалобы на который стали массово поступать от жителей. В итоге Миндортранс региона отчитался, что причиной всему якобы стал выявленный дефект. Однако, по словам собеседников издания, проблема стала актуальна только для Челябинской области, в то время как аналогичные трамваи успешно эксплуатируются в других регионах РФ. По мнению экспертов, ситуация возникла из-за того, что новые транспортные средства вывели на неподготовленную для этого инфраструктуру.

По данным того же Миндортранса, в Челябинске на весну 2024 года было отремонтировано менее 20% трамвайных путей. Вдобавок к этому в городе, со слов специалистов, большая проблема с обслуживанием подвижного состава ввиду катастрофической нехватки кадров на учрежденном администрацией города «ЧелябГЭТ». Отраслевики считают, что в этой ситуации губернатору Челябинской области Алексею Текслеру необходимо сделать акцент не только на закупке новых единиц общественного транспорта, но и проанализировать эффективность работы предприятия, которому вверены трамваи, и вероятно, сделать кадровые выводы.

В Челябинске, где в последние годы при поддержке губернатора Текслера активно обновляется подвижной состав общественного транспорта, возникли проблемы с обслуживанием трамваев, поставленных всего 2 года назад.

По информации областного Миндортранса, в 39 из них уже пришлось заменить подшипники, на скрип которых жаловались жители региона. Еще несколько трамваев сейчас находится в работе. В ведомстве заявили, что причиной поломки стал выявленный дефект, однако, по информации собеседников издания, знакомых с ситуацией, к подобному исходу, вероятнее всего, привело плачевное состояние путей, по которым приходится ездить новым трамваям, а также отсутствие должного обслуживания. Говоря об этом, эксперты отмечают, что других городах, закупивших партию трамваев той же модификации, таких как, к примеру, Санкт-Петербург, подобной проблемы нет.

«То, что подшипники выходят из строя, естественно, – прокомментировал эксперт по транспорту и логистике Яков Гуревич. – Когда Текслер собирался покупать новые трамваи, я много ему писал о том, что прежде чем выводить их на линии, надо привести в порядок пути. У нас рельсы до сих пор находятся в негодном состоянии, никакие трамваи, даже с усиленной подвеской, такого не выдержат».

Данное предостережение, впрочем, подчиненными Текслера, судя по всему, не было воспринято всерьез. На обращения Яков Гуревич получил ответ от на тот момент вице-губернатора Сергея Шаля, что для Челябинска закупаются трамваи повышенной проходимости, которые должны выстоять. «Если машина постоянно ездит по разбитой дороге, ее подвеска развалится. Тут то же самое», – не согласился с доводами эксперт.

Отметим, в апреле 2024 года замминистра дорожного хозяйства и транспорта региона Александр Егоров рассказывал, что с 2021 года в Челябинске привели в нормативное состояние 27,4 километра трамвайных путей, притом что их общая протяженность в городе составляет порядка 150 километров. Получается, что рельсов, находящихся в нормативном состоянии, на тот момент было 18,2%. На 2024 год замдиректора ОКГУ «Организатор перевозок Челябинской области» Игорь Абрамовских проанонсировал планы по ремонту еще 10,1 километра путей.

На сегодняшний день на многих участках работы еще продолжаются или только начались. Например, в Металлургическом районе и на улице Каслинская в районе Теплотехнического института, где периодически наблюдались сходы трамваев с рельс. Жители много лет пытались обратить внимание властей на этот участок.

«В Челябинске в последние годы много где меняли рельсы. Но, к сожалению, проблем остается еще немало», – прокомментировал экс-депутат Роман Никитин, который неоднократно обращал внимание на удручающее состояние трамвайных путей в городе. В качестве эксперимента активист прошел по улице Труда – от Дома общественного собрания до дворца спорта «Юность», – зафиксировав сразу несколько проблемных участков.

Где-то, с его слов, разрушилась плитка, и рельсы лежат неровно, где-то оборваны контактные перемычки, есть перепады, в том числе достаточно серьезные, высотой не менее 2 см.

Отраслевики также обращают внимание на недостатки обслуживания новых трамваев. «Новые трамваи низкопольные. Это очень удобно для пассажиров, но чтобы они долго служили, требуется тщательно расчищать пути, зимой убирать наледь. Как проводилась уборка минувшей зимой, напоминать, думаю, излишне. Кроме того, начиненные электроникой вагоны необходимо качественно обслуживать, а специалистов для этого не хватает», – констатирует собеседник агентства.

Отметим, заказчиком работ по ремонту трамвайных путей в Челябинске в 2024 году, как и в прошлые годы, выступило подконтрольное администрации города ООО «Челябинский городской электрический транспорт». Возглавляет организацию Дмитрий Усачев. Данное предприятие, образованное в январе 2017 года с уставным капиталом 10 тыс. рублей, также занимается обслуживанием электротранспорта. Учредителями выступили МУП «Служба организации движения» (95%) и прекратившее существование в 2020 году МУП «Служба благоустройства» (5%). Впоследствии 5% долей перешли комитету по управлению имуществом и земельным отношениям Челябинска. По данным «Контур.Фокус», 2023 год ООО «ЧелябГЭТ» закончило с убытком 15,9 млн рублей. Баланс на конец года составил 810,9 млн рублей, выручка – 2,6 млрд.

У ООО «ЧелябГЭТ» за последний год было 320 закупок, где компания выступала заказчиком, на 1,5 млрд рублей. Две крупных – на выполнение работ по капитальному ремонту трамвайных путей – были проведены в апреле. В обоих случаях закупки были произведены у единственного поставщика. Компании, данных о которых в «Контур.Фокус» нет, получили подряды по начальной цене 132,13 и 67,13 млн рублей. Аналогичным образом были выбраны исполнители работ и в июне и июле 2024 года, стоимость контрактов – 15,59 и 129,2 млн рублей. Кроме того, были более мелкие контракты на ремонт путей, поставку материалов, проведение благоустройства и так далее.

Из информации, размещенной в разделе «Вакансии» на сайте ООО «ЧелябГЭТ», следует, что трамвайному депо №1 не хватает специалистов по более чем 40 направлениям, примерно такая же ситуация и в депо №2. Помимо водителей трамваев и кондукторов предприятие ищет мойщиков транспорта, слесарей по ремонту подвижного состава и электрооборудования, техников, сварщиков, специалистов, которые занимаются содержанием путей, и так далее.

«Депо в запустении, персонала не хватает, что неудивительно, учитывая уровень зарплат, который предлагается. Итог – разбили новые трамваи на старых путях, систему обслуживания развалили. Теперь пытаются переложить ответственность на производителя.

Думаю, губернатору следует проанализировать работу «ЧелябГЭТ», которая получает в распоряжение эти машины и своими действиями фактически дискредитирует масштабную транспортную реформу», – описывает свое видение ситуации один из сотрудников компании.

По мнению отраслевиков, адекватным ответом со стороны властей в данной ситуации могли бы стать кадровые решения в подконтрольной властям Челябинска структуре.

compromat.group